2 големи профсъюза се противопоставят на сливането, което би създало първата трансконтинентална железопътна линия в САЩ

Предложеното обединение за 85 милиарда $ на Union Pacific и Norfolk Southern railroads загуби поддръжката на два от техните най-големи профсъюзи, които съставляват повече от половината им служащи, защото те се тормозят, че договорката ще усили рисковете за сигурността, ще докара до по-високи цени за транспорт и потребителски цени и ще аргументи обилни спирания.

Решението на профсъюзите, което те възнамеряват да разгласят в сряда, ще направи Братството на локомотивните инженери и влаковете и Братството на отдела за поддръжка на пътните чиновници двама от най-видните критици на договорката за основаване на първата трансконтинентална железопътна линия в нацията. Те се причисляват към Американския съвет по химия, набор от селскостопански групи и конкурентната железопътна компания BNSF в изразяването на опасения, че тази композиция ще навреди на конкуренцията.

Но договорката получи поддръжката на най-големия железопътен съюз в страната, който съставлява кондуктори и стотици самостоятелни спедитори, както и утвърждението на Овалния кабинет от президента Тръмп.

Съветът за наземен превоз на Съединени американски щати ще стартира да претегля мненията на всички тези заинтригувани страни, с цел да дефинира дали сливането е в публичен интерес, откакто железниците подадат формалното си заявление, което се чака по-късно този ден седмица.

Съюзите намират грешки   

Главният изпълнителен шеф на Union Pacific Джим Вена твърди, че основаването на железопътна линия, която се простира от бряг до бряг, би била добра за стопанската система, защото ще може да доставя колета по-бързо, без да ги трансферира сред железопътните линии в средата на страната, и че би могла да се конкурира по-добре с камионите. Но президентите на профсъюзите на Братството на локомотивните инженери и влаковете и Братството за поддръжка на отдела за служащи и чиновници – които и двата са свързани с Teamsters – споделиха, че след месеци на срещи с Vena и други ръководители имат съществени подозрения по отношение на евентуалните изгоди и споделиха, че обещанията, които Vena направи за опазване на работните места на всички сегашни чиновници, не са задоволително подробни, с цел да се разчита.

„ Този ​​предложен монопол в последна сметка ще коства повече на бизнеса и тези разноски ще бъдат трансферирани на потребителите “, сподели националният президент на Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen Mark Wallace. „ Вярваме, че тази трансконтинентална железопътна линия ще направи железопътния превоз по-малко прелъстителен, защото обединеният транспортьор минава от железопътни линии, които обслужват дребни градове, заводи и ферми, към къси железопътни линии, до момента в който пуска дълги километри постепенно движещи се влакове по основната линия. За клиентите на железопътния превоз това ще бъде избор сред „ Ада или автомагистралата “. "

Съюзите споделят, че са обезпокоени, че сигурността може да се утежни след обединение, защото Norfolk Southern направи някои крачки през две години и половина след пагубното дерайлиране на Източна Палестина, Охайо.

Главният изпълнителен шеф на Vena и Norfolk Southern Марк Джордж споделиха, че са оптимисти, че сливането ще бъде утвърдено, тъй като имат вяра, че ще бъде положително за страната, техните клиенти и железопътните служащи. Над 99% от акционерите на двете линии гласоподаваха в поддръжка на комбинацията миналия месец.

Съветът за наземен превоз възнамерява да преразгледа договорката според строгия нов стандарт, който одобри през 2001 година след поредност от пагубни железопътни сливания през 90-те години, които доведоха до закъснение със седмици или даже месеци за някои доставки. Тези непроверени правила изискват всяко обединение на шестте най-големи железопътни линии да бъде в публичен интерес и да демонстрира, че ще ускори конкуренцията. Когато Съветът за наземни превози утвърди първото огромно железопътно обединение от повече от две десетилетия преди две години, той употребява по-малко непоколебим стандарт, допускащ придобиването на Kansas City Southern от Canadian Pacific за 31 милиарда $.

Външните възгледи са смесени

Експертът по превоза и професорът от университета DePaul Джо Швитерман сподели, че доста хора показват угриженост по отношение на Union Pacific обединение заради неговия обсег и вероятността да провокира ново обединение и да остави на фирмите единствено две американски железопътни линии, с които да се оправят. Но всеки желае да изследва деликатно детайлностите в заявката за обединение, сподели той.

В момента Norfolk Southern и CSX обслужват източната част на Съединени американски щати, до момента в който Union Pacific и BNSF обслужват западната част, а двете съществени канадски железници се конкурират, където могат, с релсите си, пресичащи Канада и стигащи до Съединените щати и Мексико.

„ Това обединение не наподобява на нищо, което сме виждали до момента. Създава железопътна линия с подобен голям обсег, че е ненапълно смяна на парадигмата “, сподели Швитерман.

Обединен Union Pacific евентуално ще управлява повече от 40% от товарите в страната.

Началникът на щаба на BNSF Зак Андерсен сподели, че неговата железопътна компания, която е благосъстоятелност на Berkshire Hathaway на Уорън Бъфет, е уверена, че това обединение би било неприятно за конкуренцията и би довело единствено до по-високи ставки и по-малко благоприятни условия за изпращачите.

" Никой клиент не желае това. Това е игра на Уолстрийт единствено за акционерите ", сподели Андерсен.

По-рано тази есен Бъфет и основният изпълнителен шеф на CPKC споделиха, че не се интересуват от какъвто и да е железопътен обединение сега. Вместо това те считат, че железниците би трябвало да продължат да намират способи да си сътрудничат, с цел да доставят колета по-бързо, което може да стане без всички затруднения на сливането. Все отново CSX реши да смени своя основен изпълнителен шеф тази есен с изпълнителен шеф, който има опит в ръководенето на компании посредством огромни сливания.

© 2025 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати. Този материал не може да бъде оповестен, предаван, пренаписван или популяризиран. Асошиейтед прес способства за този отчет.

CBS Новини 24/7

Авторско право ©2025 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.